手車單車三輪車與大板車人力公共交通工具零污染

澳門基金會的「澳門記憶」文史網（www.macaumemory.mo）早前於網上舉辦「穿梭暢達．沿途有你——澳門公共交通」圖片徵集及網上投票，在網上看到的200多張入選圖片中，有4張關於三輪車。1960年代以前，澳門主要的公共交通工具，正是各式人力車。

手車19世紀傳自東洋

廣義的人力車，泛指所有由人力驅動、用輪子滾動前進的車子（包括古代的輦到近現代的獨輪車、自行車、三輪車）。現代狹義的人力車，則專指由日本傳入、兩個輪子一個座位的載人的手拉車，又稱東洋車、洋車、手車、黃包車，在廣東俗稱車仔。

載人人力車，中國古已有之，多是後推式，日本的是前拉式。1869年，前拉式手車出現於東洋，日本明治政府認定由和泉要助、高山幸助和鈴木德次郎3人發明。和泉要助於1870年3月申請營業獲准（見茂呂美耶著《明治日本》），未幾即流行於日本各大城市。

1874年，法國人米拉將手車引入到上海租界，成立多家公司，以承包方式經營，廣招車夫租車載客營生。稍後，內地各大城市紛紛引入，再傳至澳門與香港。

1950-60年代新馬路，左方的送水單車、載客人力車、三輪車與右方的巴士、汽車相映成趣。（網絡照片）

1880年代初，澳門開始出現手車，1883年9月26日，澳葡政府頒行《管理東洋車條例》，規定澳門手車須領牌、註冊編號，繳納規銀1大元。車夫要將車內外洗掃潔淨。晚上每車必須燃燈一盞，懸於車上，方准往來。又除非人客醉酒，不得拒載。僱用手車價錢亦有規定：每l小時價銀3分6（註）；在城內（筆者按：指非華人活動範圍）行一次，不過l小時者，亦價銀3分6；在城外遊行馬路，1小時價銀7分2；過每半小時加銀3分6。如兩個人坐車1輛，其價與車夫商允。

後來，澳門手車亦以承包制運營。1894年5月26日，澳門議事公局首次將手車牌照暗票出投，招人承充抽收，其價銀以6,500元為底。五福堂區禮以承充之規銀每年9,602元，獲得承充權利，自該年7月1日起計為期5年。合同規定其手車之號數，至少350乘。車夫向承包商之車行租車營業，每日交租。後因承包商借題加租，又擬濫收押金，引起車夫不滿而罷工，經澳葡當局出面調停始息。

至1899年2月4日，澳門公會議准將手車承充合同撤銷，擬嗣後不再招人承充，任人領牌自做。每架每年納牌規銀24元，另加牌費銀0.75兩並印厘（今稱「印花稅」）0.78兩（約共2.13元）。（以上澳門歷史資料參見吳志良、湯開建、金國平編著《澳門編年史》）

雖說車夫可以自行領牌，但絕大多數都買不起車，仍得向車行租車營生。

收拾乾淨的人力車夫在車站等候客人。圖中可見車夫都沒有穿鞋子。（若瑟•利維士•羅德禮《永不回來的風景》）

車夫生活艱苦多獨身

手車的出現，因較快捷與車資便宜，很快就取代了轎子而成為居民的主要代步工具。但車夫的生活並不好過，因當年的澳門居民出行，多是「安步當車」，手車生意清淡。就是有生意，依規定的車資一天拉10趟車，才得5角錢，扣除牌費及車租（每日1角5分），僅有2角錢多一點，連個人溫飽也不足，故不少車夫是單身漢。更慘的是，長期拉車的勞累，嚴重損害健康，尤其是一雙腿腳，因不斷奔跑而勞損，甚至因錯步而傷筋折骨，職業壽命難以長久。

比較幸運的車夫是受聘於僱主拉包車，惜是百不得一。包車是富豪的私人座駕，僅供其個人及家人使用。包車有別於營業車，構件都用上等材料製造，許多地方用銅線、鋼線裝飾，多數漆為黑色，上蠟，打理得光光亮亮，屬手車之貴族。

1960年代初，筆者曾在香港中環見到先施公司、永安公司外面各停泊着一輛這樣的包車，想是這兩公司老闆所有。那時，大老闆自會有私用汽車，包車僅用於中上環一帶活動。

頭戴竹帽，身披簑衣，是雨中人力車夫遮蔽風雨的裝備。（若瑟•利維士•羅德禮《永不回來的風景》）

單車尾載客貨來往岐澳

繼東洋手車之後，單車（又叫腳踏車、自行車）也在港澳成為公眾代步工具，稱為「搭單車尾」。

澳門的營業單車多用英國產載重單車，在後面的貨架上加裝一塊長方形木板，上鋪軟墊，讓客人坐得舒服一點。香港的載客單車則加長了車身，又加裝了乘客的腳踏與扶手，客人跨坐，更為安穩。「搭單車尾」收費與「車仔」相若，以其較靈活快捷，故亦受歡迎。比手車優勝的是，澳門營業單車可以經關閘出入內地，客路更廣。

據唐思著（澳門）《風物志》（1994年出版）說，「據聞，在三四十年代，營業單車不但行走市內，還遠赴鄰近中山的村鄉，至1951年初才被禁止進入內地。」而據吳志良、湯開建、金國平所編著《澳門編年史》資料，發生於1947年7月29日的朱文彬事件，可證營業單車來往澳門與內地之間乃屬平常之事。

單車送貨（網絡照片）

話說朱文彬原為中山縣民，向因家境赤貧，以騎單車搭載客貨為業維持生計。事發當日，朱文彬騎單車搭載乘客郭棠1名由香洲赴澳門。迨至關閘內附近，被葡警蘇沙（Daniel de Sousa）喝令停車，朱文彬因耳聾，未能及時停車。該葡警竟然不問情由，拳毆朱氏暈倒在地，朱文彬因被擊中肋部要害，送抵山頂醫院即已斃命。中山縣各機關及民眾團體以及港澳同胞，莫不為之憤慨。7月30日，中山縣民自動封鎖澳岐交通及一切貿易。澳門政府初不予理會，後經外交部駐澳專員交涉，澳門警察廳即將當日出勤關閘的軍警全部拘禁，個別審問，查出第281號葡警蘇沙為毆斃朱文彬之兇手，立即移交法院懲辦，並答應對死者家屬給以撫恤與賠償（後完成給付遺孀撫恤金1萬元、治喪費600元，並立協約，撫養遺孤子女兩名至20歲、教育至高中畢業）。此一風波方漸平息。

除了載客貨營業，單車亦廣為官方與民間用作代步及運輸。不少中小企業購置單車用作運送小量貨物，多個政府部門員工獲配單車出勤，郵政局就設有單車隊供郵差派信。送貨單車通常會在前輪上方加裝鐵網箱，或在後輪車架上放置活動之木箱以載貨。筆者在文具店當童工時，就經常踩單車送貨。一些個體經營者也以單車送貨，如報販會踩單車送報，送水工在載重單車貨架加裝（或臨時繫上）兩條堅實木枋，用以吊掛兩桶水在後輪兩旁，踩車送交用戶。

昔日澳門郵政局的郵差單車隊（網絡照片）

載客三輪車絢爛歸平淡

繼手車及單車之後，三輪車於1948年傳入澳門，它是單車與手車的混合改進版，1951年澳葡政府正式批准三輪車投入公共服務。

不論對車夫還是乘客，三輪車都比手車、單車優勝。三輪車夫坐着踩車，雙腳不着地，不用在冬天冷凍夏天炙熱的石頭路上奔跑，大大地減少勞損；車體在慣性作用下，踩起來比拉手車省力，速度也勝過手車；座位較寬，可坐兩名成年人，乘客坐得比單車穩妥舒服，車資與手車、單車差不多，故大受歡迎，車夫收入亦比一般非技術工人稍高，很快就由幾十輛發展到近千輛三輪車，車夫千多人。反之，手車由高峰時期的千餘輛減少至1958年的700輛。營業單車則由1950年代前後的600多輛減少到1960年代的幾十輛。

三輪車不但受本地居民歡迎，外來遊客也樂於僱用三輪車遊覽市容、觀光景點。看上世紀五六十年代的港產電影，就經常看到片中人物坐三輪車在南灣、西灣、觀音堂、媽閣廟悠閒遊覽的片段。

三輪車雄霸澳門公共客運市場二十多年，隨着社會發展，私用機動車逐漸普及，公交車路線亦增多及班次加密，到了1970年代，三輪車生意開始走下坡，慢慢僅有遊客僱用，到2020年，送檢的三輪車僅47輛，估計車夫也不足60人。

昔日外國遊客乘三輪車遊西灣（網絡照片）

大板車運載柴米生豬

手車、單車、三輪車在載送人客之外，亦會載運小量貨物以增財源，大量或沉重的貨物則由另一種歷史悠久的人力車――大板車載運。

大板車長約4米，寬不到2米（也有較小型的），中間有兩個大木輪（外裹橡皮）分置左右兩側，車架基本上用厚實的木枋、木板構成，以人力前拉後推方式驅動，用人多少不一，視載貨重量而定。在機動貨車普及前，一般體大量重的貨物（如大米、生豬、鮮魚、木材、柴炭、食油、煤油等等），乃至家庭購買大型家具、搬家，都要僱請大板車連苦力（搬運工）幫忙。

作為昔日最主要的運貨工具，大板車由專業公司經營，它們多設於內港橫街，當接到客人下單，會按貨量派出不同大小的大板車與搬運工，一併計價，如遇到長期僱用的搬運工不足，再聘臨時工幫忙。

今天，停在葡京酒店外等待遊客僱請的三輪車。

極少商舖購置大板車自用，那些需要經常送運小件貨物的店舖（如做批發生意的辦館、雜貨店、山貨舖），則會置備三輪貨車。這種三輪貨車與載客三輪車同樣以人力踩踏驅動，只是將客座改為貨架或有蓋貨箱，有些且將雙輪改在前面，單輪在後推動，車夫同樣是坐着踩車，把着貨架附設之橫桿來轉向。三輪人力貨車，如今還偶然見到在街道上行走，數量已很少了。

1960年代中期，澳門經濟開始發展，商家可以較多資金購買機動貨車運貨，居民也有餘力購買代步的電單車或汽車，至今，手車和大板車已退出歷史舞台，載貨單車和三輪車似「路人甲」般偶爾出現，三輪客車則如「甘草演員」，變身為具有本地特色的遊覽觀光用車，襯托往來如流水的機動車輛，同時訴說着澳門經濟、社會發展的足跡。

昔日載客單車、載貨人力車經過內港街頭。（網絡照片）

文藝作品的手車夫人生

手車出現後，日本、中國都有不少以手車夫為題材的文藝作品，我最先接觸到的是魯迅的散文《一件小事》，那是在高小課本讀到的。文中「我這時突然感到一種異樣的感覺，覺得他滿身灰塵的後影，刹時高大了，而且愈走愈大，須仰視才見」一段，像電影畫面那樣，深刻烙印在我腦海。

然後，13歲那年，在域多利戲院看了改編自小說《無法松的一生》的日本電影《手車夫之戀》，裡面的雪地景色拍得很美，主角手車夫阿松與新寡女主人似有還無的情感浪漫迷離，我因這部電影成為了三船敏郎的影迷。60年代，香港也拍過幾部關於手車夫的電影。

老舍的《駱駝祥子》是眾多關於手車夫的中國文學作品中最著名而且流傳至今的一部。小說和不同版本的話劇、電影，筆者都看了多遍，每一次都大為感動。比起浪漫的《手車夫之戀》，我更喜歡寫實的《駱駝祥子》。

1946年，停泊在通商新街等待工作的大板車。（香港攝影師簡慶福攝）

註：中國久已用白銀作主要交易貨幣，以兩為單位。晚清（1889年）引入「元」為單位（以下為角、分）鑄造銀元硬幣，規定1元相等於白銀7錢2分（0.72兩），一角錢為7分2厘，三分六就是半角錢。當時在廣州的商行欄口內部常用暗語議價，以防他人知曉。流傳最廣的一種是「之辰代碼」暗代數字，依次為「之」（1）、「辰」（2）、「斗」（3）、「蘇」（4）、「馬」（5）、「零」（6）、「侯」（7）、「裝」（8）、「彎」（9）、「享」（10）。因此半角錢的「三」分「六」便叫作「斗零」。

這種代碼為各行商舖廣泛使用於記下進出貨價，除行業通用者，多自有一套。筆者當童工的兩家文具店就分別為：（由1到10）可明高北斗大義到南天；人無文不雅生有樂得趣。皆嵌入了店名。

由於通貨膨脹，五分（港澳據外語音稱為「仙」）硬幣失去流通價值，幾十年前開始在市面消失，「斗零」這叫法僅仍存於女士所穿的高跟鞋「斗零踭」，以其鞋跟大小似「斗零」硬幣也。

載貨人力三輪車仍偶爾在街頭見到