梁孫旭:完善布局,提升輕軌公交地位

發佈日期:2021 年 03 月 03 日 14:47
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輕軌效率低,議員梁孫旭認為是因為現時輕軌未能連接各口岸,更不能到達居民集中的地方,以致居民和旅客根本不會使用,令輕軌使用率很低。

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他認為關鍵是未來輕軌整體規劃上有完善布局,從而提升輕軌在公交替代率的地位,既然政府在輕軌工程投入大量資源,應把東線延伸至青茂口岸,落實西線形成環形循環線路,提升社會效益;同時他建議汲取過去經驗,在合同上訂明承建商對工程質量的責任,並聘用專業人士監督工程。

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現時輕軌未能連接各口岸,令輕軌效用不大(資料圖片)

梁孫旭表示,今年輕軌氹仔線日均載客量只有1,700人次,儘管去年9月內地重新開放自由行簽註,訪澳旅客有所增長,但輕軌客運量並沒有因為自由行恢復簽註而改善,所以現時客運量低的問題未必受旅客減少所致,是因為輕軌未能銜接各口岸,導致遊客根本不會使用。過去政府亦曾介紹輕軌會與賭場巴有分工,惟由於現時輕軌未能連接關閘和氹仔各酒店設施,仍要依靠賭場巴接載旅客,令輕軌效用不大。居民方面,則往往要轉乘其他公共交通工具才能到達目的地,且巴士和輕軌間更沒有轉乘優惠,種種因素影響,公交可以比輕軌更便利。

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現在東線只經過新城A區,並不進入港珠澳大橋口岸,梁孫旭認為有條件應把東線延伸至青茂口岸,提高輕軌的便捷性(資料圖片)

倡東線延至青茂建西線形成循環

他指出,過去10年的陸路交通總體規劃中,原先政府是計劃把輕軌定位公交主導位置,不過因輕軌建造不能如期落成,在興建和投入方面出現種種問題,所以今時今日輕軌的客運量「很凄涼」、「零效益」,就算並非疫情,輕軌都未必能發揮很大效。關鍵是未來輕軌整體規劃要有完善布局,從而提升輕軌在公交替代率的地位。

日前政府剛落實橫琴線興建計劃,東線亦爭取在今年底招標。梁孫旭認為,東線只經過新城A區,並不進入港珠澳大橋口岸,亦不會延伸至青茂口岸,他關注未來有何口岸具備慢行系統銜接輕軌站,鼓勵居民和旅客使用輕軌。因為青茂口岸設計日均出入境客流量20萬人次,若欠缺有效措施疏導人流,必然令區內交通癱瘓,並衍生噪音、治安、衛生等各方面問題。他指不明白是基於錢的原因,或是甚麼考慮,未把輕軌銜接國家高鐵網,更方便居民融入大灣區和為兩地居民帶來更便捷的交通運輸。既然政府在輕軌系統上投入數以百億,有條件的話應把東線延伸至青茂口岸,「要做就做好啲」,並落實西線形成環形循環線路,提高輕軌的便捷性。

經濟效益方面,從多次諮詢中,社會希望輕軌達到一定經濟效果。梁孫旭稱,無論香港、內地和世界各地的軌道交通,在設計時都會充分利用建築物上蓋,加入商業元素,發揮經濟效益。未來東線、橫琴線會連接口岸,人流較多,建議政府在設計時加入商業元素,從而減輕輕軌龐大的開支。

質量把關很重要聘專業人士把關

工程監管方面,梁孫旭表示,過去運輸工務司司長羅立文多次強調本澳監理人員不足,審計報告亦曾狠批運建辦沒有盡監管監督職責,導致嚴重超時、超支情況,對承建商更沒有任何處罰;他指現時政府有信心未來輕軌工程不會再出現超時、超支問題,不過質量把關亦很重要,他建議汲取過去公共工程經驗,在合同上令承建商對工程質量有一定責任,且聘用專業人士監督工程。

 編輯:Hong 

來源:澳門工聯


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