讀懂廣州·粵韻| 南粵古驛道的終點，海上絲綢之路的起點

廣府文化兼容並包，既承百越基因，更受中原文化哺育及西方文化影響。是什麼帶來這些璀璨文化的種子？

古驛道與海上絲綢之路功不可沒！

兩千多年來，翻越南嶺的眾多古驛道打破地理限制，逐步形成了以廣州為中心，通過水陸轉換，聯繫中原及海外的南粵古驛道脈絡。其通往粵北、粵東、粵西，南下大洋，一頭穿越南嶺，北聯長江流域和中原腹地，藉由京杭大運河溝通整個北方地區；另一頭則接起海上絲綢之路的起點廣州。

由此，在漫長的歷史長河中，古驛道源源不斷將中原的商品、文化、人才輸送到南方；同時，來自海上絲綢之路的海外多元文化，又從廣州通過南粵古驛道，不斷傳送至內地，開啟了中外對話、交流、貿易的窗口。

時至今日，驛道早已超越了水陸概念。廣州作為國際性綜合交通樞紐城市，再一次站上了歷史的新起點。

南粵古驛道驛站分佈圖

秦漢

廣州古道初長成

五路古驛道直達趙佗城

剛剛過去不久的五一假期，綿綿細雨並未改變記者探訪北京路千年古道的計劃。在北京路文化旅遊區管理服務中心，記者見到了一位年輕的千年古道守護者——90後廣州囡、工作人員楊笛。

“大學畢業後，我成了一名空乘，到訪過世界各大都會，我以為自己已領略了最美的風景。後來，我返穗工作，成了北京路千年古道的守護者。真正走近她、了解她後才發現，原來世界級的風景就在我身邊！”楊笛與記者一同漫步於北京路，如數家珍般描述：廣州建城2000多年來，城市中軸線從未偏移過，腳下5米深的地方，11層5個朝代的道路遺址層層疊疊。腳下盡是寶，這裡也是廣州最容易“走寶”（粵語，意即“看走眼，錯失寶貝”）的地方……

古驛道路線圖

凝望北京路千年古道，記者彷彿穿越時空，回到秦朝。秦朝修建古驛道，主要目的是以“修路”定乾坤。秦始皇統一六國後，派任囂、趙佗揮師南下，在五嶺（越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺、大庾嶺）間築馳道，修靈渠，一舉統一嶺南。任囂、趙佗等人建城後，巧妙利用天然水系，建設了城內外水陸驛道系統，並開東、西、南三城門與三向驛路接駁，形成今北京路、中山路一帶“丁”字道路結構。

趙佗繼任南海郡尉後，曾兩次自立為王。陸賈兩次出使南越國，成功勸說趙佗歸漢，嶺南重歸中原王朝版圖。如果當時有導航，陸賈走官道進入廣州城，路徑或許是這樣的：從中原出發至湖南，先翻過越城嶺山脈，渡靈渠，經西江、北江，過三水，最終來到番禺城西面水道，從陸賈城碼頭（今南源街）登陸，築泥城等候。最後從城西水驛入城，來到西漢南越國宮署。

漢代開闢新的水路古驛道，實現了國內與國際交通幹線的銜接聯通。那時，先民可從番禺城遠航至中南半島、馬來半島及印度、錫蘭等地，遠洋商道使海上貿易從無到有，漸漸萌芽。

兩千多年前，西漢名臣陸賈於增埗河古碼頭登岸，在今西村一帶築泥城駐節（舊指高級官員駐在外地執行公務），與南越王趙佗商談統一大業。圖為陸賈紀念亭，就建於陸賈當年居住之地。高鶴濤攝

“此路一開，財貨通矣，人才出矣，遐陬之聲（指當時嶺南語言）變矣。”南宋學者周去非在《嶺外代答》裡如此概括開鑿古道對於嶺南的影響，秦朝驛道開通後，大量鐵器從中原引入，改進了嶺南的農耕模式。

南粵古驛道文化線路佈局圖

隋唐

直通大海風帆舉

一斧一斧削山劈嶺海內外客商聚廣州

記者走在初夏的廣州街頭，看見荔枝新鮮上市，不由想起唐朝才子杜牧“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的名句。此名句其實就與古驛道有關。當年，唐玄宗為博楊貴妃的歡心，派人從嶺南運荔枝至長安，走的正是西京古驛道（唐代長安通往嶺南的古驛道）。

隋唐時期，中國建立了“長安—洛陽”的貢路輻射系統, 南北大運河的開通直接導致經濟重心移往東南。當時，唐代名臣李渤重修靈渠以通巨船，使越城嶺道成為嶺南大宗貨物北運的主要通道，加上張九齡拓寬大庾嶺道，廣州因此躍升為當時全國最大的對外貿易港。唐代，廣州是“萬里通海夷道”的起點，也是“揚、益、荊、廣”四大商業城市中唯一一個不在長江水系的城市。

據說，張九齡經過對梅嶺的反复考察勘測，選定了從大庾到南雄距離最短的一段路線，比秦朝古道縮短了整整4公里。4公里現在看來不長，但對古人而言，在不負重的情況下還要走近2小時，如果要往來運輸貨物，時間就更長了。

拓寬大庾嶺道有多困難呢？我們看看史籍裡的記載就能明白。據史載，張九齡親力親為，帶著“團隊”走上灌木叢生的山路，冒險勘探、丈量，設計最佳方案。工程計劃議定之後，他在冬天農閒之時，募集大批民工來修路。他還時常星夜上嶺視察工程進度，並指揮工匠一斧子一斧子削山劈嶺，最高處削去了30多米。

南海神廟

隋朝，廣州城設立南海神廟（波羅廟），這是北方商人攜貨南下廣州、外商前來廣州的古驛道終點，很長一段時間內是廣州遠洋貿易的標誌。阿拉伯商人乘坐商船，從巴格達的底格里斯河碼頭出發，漂洋過海來到廣州城，就在南海神廟旁登岸。

如今，南海神廟是“海絲申遺”的史蹟點之一。五一假期後，天氣放晴，記者來到南海神廟，只見漢白玉牌坊上鐫刻著“古港遺風”四個大字，雋永的字跡訴說著古港當年的故事。

唐代廣州港是世界上最大的海港之一，出現了外港和內港碼頭並舉的水驛體系，城郊的外港主要有屯門和扶胥港（今黃埔區廟頭村西），城中內港則有光塔碼頭、蘭湖碼頭（現流花湖一帶）和浮丘山碼頭（現中山七路一帶），還建有光塔和余慕亭等導航設施，兼供客舟躲避風雨。

每逢交易時節，外商從獅子洋乘船入廣州城，遠洋船舶經過扶胥港轉換停泊，換乘小船沿珠江東行。他們遠望光塔地標，行至碼頭登陸，並在其附近聚集。久而久之，光塔附近形成十餘萬外商聚居的居住區。唐朝政府為此專門設立“蕃坊”，其範圍大致以今天的懷聖寺為中心，北至中山六路，南至惠福西路，西至人民路，東達朝天路。

古時候，在珠江上行駛的船隻以花塔、光塔為地標

根據當時文獻記載，每天到廣州港的外國商船有11艘之多，全年到港舶達4000多艘。可以說，在唐朝，幾乎每個阿拉伯商人心中都有一個“廣州夢”。著名波斯詩人薩第在《薔薇園》一書裡記寫道：“我準備把波斯的硫磺運到中國去賣，據我所知，硫磺在那裡可以售得高價，然後我再把中國的陶器運到希臘……”

文獻裡的唐代廣州城，港口擠滿了外國商船，“收稅納入國庫的錢每天可達五萬迪納爾”。大唐用開放包容的姿態歡迎外商，加之廣州富足的生活，令客商流連忘返。其中的著名人物——阿拉伯人李彥升幼年隨長輩的商船隊來到廣州經商，愛上中國文化，學識豐富，甚至於唐宣宗大中二年中進士，成為中國歷史上第一位阿拉伯進士，遂成一段美談佳話。

宋代

巍峨五嶺有通途

沿驛道建墟市獵德扶胥興起

春末夏初，記者來到獵德村宗祠廣場，時值中午，食肆熱鬧起來，“20號煲仔飯、20號……”隨著服務員一聲喊，一窩滋滋作響的煲仔飯端出窗口，瞬間把濕漉漉的空氣裹成一團香絮，融化了一上午的忙碌。

有誰知道，這一帶的興起緣於宋時開闢的古驛道？宋元時期，廣州城大規模擴建，形成水陸並進的道路網。城內外“天然水系—內濠—六脈渠”的三級水路網，帶動商業街市沿水興起，廣闊十餘丈的東西濠兩岸當時都是繁華商業區。

宋元地方政府沿驛道建墟市，以方便來往官吏交通生活、防衛海疆和加強地方治安。廣州郊區逐漸形成區域內部市鎮體系，使驛道成為區域共同體的連接網絡。廣州城外則出現了“衛星城”——獵德、瑞石、平石、大水、石門、白田、扶胥、大通等宋朝“八大鎮”。

宋元時期番禺城與附近碼頭

1093年，宋代大文豪蘇東坡被貶謫嶺南，沿著唐朝張九齡拓寬的大庾嶺道來到廣州。蘇東坡興致勃勃地遊覽了白雲山蒲澗、扶胥鎮的南海神廟。他與道士談古論今於天慶觀（位於今中山六路一帶），邀約友人把盞歡談，更迭唱和。酒意一上頭，蘇東坡還在天慶觀牆壁上揮毫題寫：“東坡飲酒此室，進士許毅甫自五羊來，邂逅一杯而別”；他還在白雲山“蒲澗濂泉”（宋元清時期“羊城八景”之一）留下《題廣州蒲澗寺》傳世。

白雲山蒲澗

宋元之際，中原移民不斷通過大庾嶺梅關古道來到嶺南安居，把中原城市中商業街巷的規制也傳播到梅關古道沿線區域，也就是珠璣古巷附近。

位於從化的錢崗古村已有600年曆史

位於從化的錢崗古村已有600年曆史，其最早居民就是由珠璣古巷遷徙而來的。據孟春吉《恆楨房宗譜》記載，這些居民是南宋左丞相陸秀夫的後裔。當時為躲避元兵追剿，陸禮成逃至珠璣巷僑居。至其第五代，玄孫陸從興一路輾轉，由珠璣巷遷到古番禺寧樂鄉（今從化太平鎮錢崗古村），後“開疆拓野，子孫瓜綿綿”，逐漸形成古村。

記者來到錢崗古村，時間彷彿凝固一般，村莊安詳靜謐，樹木鬱鬱蔥蔥，村民怡然自得，廣裕祠古色古香。

廣裕祠與北京故宮是同年修建的，至今已有600多年曆史。廣裕祠保留了宋代建築構造設計手法。被譽為“珠江三角洲的清明上河圖”的《珠江江城圖》就曾出現在廣裕祠西門更樓的木雕封簷板上。《珠江江城圖》長8.6米，匠人雕刻了29艘船、40多座房屋亭台、49個人物及超過140棵榕樹，描繪了清乾隆時期珠江北岸的繁華景象：東郊田園層巒疊嶂、山水相連，珠江層層波紋，商船來來往往，岸邊還有西砲台、老城門、天字碼頭等，以及下棋的市民、戴斗笠的老漁翁、牧羊人和樵夫；穿著長筒皮靴的洋人站在江邊看風景；一座石拱門西洋式建築上，也站著一個頭戴高帽、手拄拐杖的洋人，可見當時廣州已帶上了一層國際化色彩。

錢崗古村安詳靜謐，樹木鬱鬱蔥蔥，村民怡然自得

明清

連接世界書傳奇

城北專用驛道趕考必經之路

記者近日來到廣州博物館，工作人員向記者展示了一包有近300個年頭的松蘿茶。這包仍有餘香的松蘿茶，讓人想起了一段輝煌往事。

明清時期，廣州一躍成為中國對外交流的門戶，珠江上船隻密布。1745年，第三次來廣州的遠洋商船哥德堡1號從黃埔港啟程返回歐洲，船上裝載著茶葉、瓷器、絲綢等約700噸的中國物品，其中就有產自安徽休寧的松蘿茶。不料，哥德堡1號在即將抵達哥德堡港時觸礁沉沒。

明清時期廣州城及近郊驛道情況

1992年，哥德堡沉船被打撈出海。打撈隊在沉船貨倉裡發現了一些徽式茶箱，箱內還裝有綠茶。打開茶葉包裝，人們驚訝地發現，由於包裝嚴密，一部分茶葉依然緊結捲曲，茶葉沒被氧化。哥德堡人將一包茶葉送回廣州，以此紀念那段波瀾壯闊的海上貿易史。

這一包年近300歲的松蘿茶當年應該是從黃埔古港上船的。日前，記者來到黃埔村，只見寬闊的麻石街上，兩邊商店林立，行人接踵摩肩，不復當年搬運貨物時車水馬龍的景象。

黃埔村的麻石街

明清時期，洋舶來到廣州，一般停在扶胥港，即今黃埔區廟頭村一帶。到了明朝初年，扶胥鎮水域泥沙淤積變淺，船舶無法靠岸，港口才移至琶洲黃埔村一帶水域，始稱“黃埔港”。黃埔古港與其中的麻石街是當年古驛道的一部分，遠洋船隻在此停泊，更換小船入珠江，直接帶動了黃埔古港碼頭附近村鎮的發展。長洲島近代造船業也因此興起，至今留下“柯拜船塢”為證。

黃埔古港莫偉濃攝

此外，市區現存的天字碼頭在當時亦是清代知名的古驛道碼頭，官員在廣州城赴任、卸任，都在這裡上下碼頭。

廣州城北有一條古驛道，曾是官員赴任走的陸路專用驛道，也是舉人上京赴考、商賈往來的必經之路。讀書人也喜歡求好意頭，這條古驛道就被稱為“大官路”。嶺南文化學者、作家黃劍豐在《白雲深處》一書中介紹，當年舉人沿著大官路上京赴考，往往先到“京溪古道”歇腳。京溪村北面有一口古井，因有眾多文人墨客光顧，村人將其呼作“斯文井”，村名也稱為斯文井村，如今古井仍在，並成了白雲區登記在冊的文物單位。

京溪古道後來成為南來北往的富商官貴歇宿、交易買賣之地，帶動周邊形成畜牧市場和出口交易基地。至今, 廣州市白雲區京溪村仍保留有白水塘、蟹山、麒麟崗、犀牛角、牛利崗等古地名。

驛道新生

活化利用古道助力鄉村振興

“預備，跑！”隨著發令槍的鳴響，選手們精神抖擻、興致昂揚地出發。這是前年廣東省定向聯賽廣州從化古驛道沿線賽場上的一幕。與常規定向越野賽不同的是，這場比賽沿著古驛道展開。

自2016年起，廣東省在全國率先開展古驛道保護利用工作，近年來開啟了一系列行動計劃，包括南粵古驛道定向越野大賽、驛道“三師”下鄉、文化創意大賽、發掘古驛道僑批文化、製作南粵古驛道音樂等。其中，南粵古驛道定向大賽已成為國際知名品牌賽事，吸引了大量國際專業選手、青少年參賽。廣東在古驛道活化上創下了許多個“第一”“首次”，充分彰顯了廣東人敢為人先、務實進取的精神。

廣州深入調查廣州古驛道歷史遺存分佈情況，探討古驛道線路佈局，並提出保護利用策略。據市規劃和自然資源局提供的數據，截至目前，廣州市內已發現古驛道本體遺存及相關遺存78處，其中陸路古驛道遺存16處，2處為廣州市級文物保護單位，包括北京路千年古道遺址、花都區百步梯古道遺址。經統計，廣州古驛道線路沿線有古村古鎮62處、美麗鄉村86個。