據中新社報道，印尼總統佐科2日上午在印尼首都雅加達哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。 該計畫起自印尼首都雅加達，終至旅遊名城萬隆，路線全長142.3公里。 鮮為外界所知，雅萬高鐵沿線共13座隧道、56座橋樑，這裡面有東南亞地區最大鐵路盾構隧道，也有雅萬高鐵第一長橋。

雅萬高鐵隧道的“四個最”

雅萬高鐵共有13座隧道，總長16.69公里，均為單洞雙線隧道。 主要有「四個最」：

東南亞地區最大鐵路盾構隧道－1號隧道。 位於首都雅加達市內，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長1,885米，最大埋深34米，為全線控制性工程。 隧道下穿在建輕軌、高速公路和建築物密集區，側穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件複雜，工程難度較高。 隧道施工過程中，精準採用「盾構+明挖」施工方法，使用中國自主研發的超大直徑盾構機，開挖直徑達13.23米，創東南亞地區之最。 2020年12月15日，雅萬高鐵1號隧道已順利貫通，當日印尼公共工程與住房部為1號隧道工程頒發了印尼最大TBM(隧道掘進機)獲獎證書。

全線最長隧道－6號隧道。 位於萬隆市西北側普瓦卡達縣境內，全長4,478米，是全線最長的一座隧道。 隧道位於低山丘陵區，地質為早期火山爆發堆積而成的黏土、泥岩、火山角礫岩，隧道內地下水位高，隧道上方長距離穿越淺埋層，施工難度較高。 施工單位採超前地質預報、增設鎖腳、邊牆注漿等多種工法，確保施工進度及施工安全。 2022年2月18日，6號隧道順利貫通。

全線施工風險最高的隧道－10號隧道。 位於萬隆市郊區，全長1230公尺。 隧道地表主要分佈為水稻田，出口為村鎮，最大埋深37公尺。 隧道在進口段下穿曲線半徑僅200公尺的既有營運鐵路，下穿段埋深淺、圍岩差，隧道洞身為軟弱圍岩，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對既有鐵路 營運安全帶來風險。 施工單位採用精密監控量測、縱橫抬樑加固、地表注漿止水等技術工藝，確保了施工進度及安全。 2021年8月6日，雅萬高鐵10號隧道順利貫通。

全線施工難度最大的隧道－2號隧道。 位於西爪哇省普哇加達縣，全長1052米，最大埋深53.6米。 2號隧道地質具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率「四高一強」的特點，遇到坍塌、沉降大變形、突泥等問題，是雅萬高鐵全線施工難度最高 的隧道。 施工單位從國內外各項目抽調了68名隧道和注漿專業骨幹，因地制宜創新採用開挖工法，實現軟弱圍岩隧道「快挖、快支、快成環」良性循環，有效控制了沉降變形， 確保隧道施工安全順利推進。 2022年6月21日，雅萬高鐵2號隧道順利貫通，這也是雅萬高鐵最後一貫的隧道。

雅萬高鐵橋樑的“創新”

雅萬高鐵共有56座橋樑，總長88公里。 在建造過程中，設計部門對雅萬高鐵實施了簡支箱樑創新設計。

創新設計簡支箱樑提升橋樑抗震效能。 雅萬高鐵所在地爪哇島位於亞歐板塊、太平洋板塊及印度洋板塊三大板塊的交會處，地震強度達8至9度，火山、地震頻繁。 為了降低地震對橋樑的影響，設計部門對雅萬高鐵實施了簡支箱樑創新設計，降低簡支箱樑梁體自重，較國內通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，並 進行了充分的安全驗證。

雅萬高鐵第一長橋－2號特大橋。 全長36公里，共有24聯連續梁，緊鄰雅加達到萬隆高速公路，施工場地狹窄，週邊環境複雜。 施工單位科學制定分段架設方案，最大限度降低了靠近高速公路對施工的影響，確保連續梁群順利合龍。 2022年6月27日，完成最後一孔箱樑架設，打通了全線鋪軌通道。

跨越雅萬高鐵全線最大河流的大橋－17號特大橋。 全長2.8公里，位於爪哇省普瓦加達縣，跨越全線流量最大、河床最寬的芝塔龍河。 開工以來，施工單位深入研究橋址週邊及當地水文地質狀況，充分利用枯水期施工，架設全線最長棧橋，創新運用基礎鎖扣式管樁圍堰等施工措施及製程工法。 2021年12月31日，完成最後一孔箱樑架設。

據了解，在雅萬高鐵建設過程中，各參建單位全面加強生態環境控制，建設生態環保之路。 一是依照印尼環境管理體系相關法律規定，做好棄渣場的水土保持與環境保護工作。 二是最大限度降低施工噪音，做到不擾民和文明施工。 第三是保持施工場地清潔。 四是工程完工後進行場地整理，恢復原地貌。 路基施工與邊坡綠化同步，打造綠色長廊。